Test i Procycling
Les testen her.

Alle Team Machine SLR01 bygger vi fra bunn av etter kundens spesifikasjoner og ønsker. Følgende er et eksempel på oppsett:

Ramme: BMC Team Machine SLR01, Red
Gaffel: BMC TCC
Gruppe: Campagnolo Record, 50/34
Hjulsett: Reynolds Assault C
Styre: Syntace Racelite 7075 CDR
Stem: Syntace Force 109
Setepinne: BMC TCC
Sete: Prologo Scratch Pro, Ti 1.4

Alternative spesifikasjoner:
Shimano Ultegra gruppe + Ultegra hjulsett: - kr. 10.700
Shimano Ultegra gruppe + Assault C hjulsett: - kr. 5.200
Shimano Dura-Ace gruppe + Assualt C hjulsett: - kr. 200
Campagnolo Chorus gruppe + Fulcrum Racing 3 hjulsett: - kr. 7.200
Campagnolo Chorus gruppe + Reynolds Assault C hjulsett: - kr. 3.500
Campagnolo Record gruppe + Fulcrum Racing 1: - kr. 1.000
Campagnolo Record gruppe + Reynolds DV3K C: + kr. 2.000
Campagnolo Super Record + Reynolds DV46 T: + kr. 7.000

2010 er et år med store forandringer for BMC - både med hensyn til dets Racing Team, og i form av deres nye flaggskip sykkel. BMC Racing Team består nå av fantastiske ryttere som Cadel Evans, George Hincapie, Karsten Kroon, Alessandro Ballan og Marcus Burghardt som sammen kjemper om seirene i de største rittene. Dette er et aggressivt steg framover og det er nok ikke tilfeldig at BMC vil bruke i år og dette laget som plattform for lanseringen av den mest avansert rammen de noensinne har produsert: Team Machine SLR 01.

Når du ser på nye rekruttene til BMC Racing Team, så deler de en del fellestrekk: De har store kraftreserver for flate løp og sprint. De kan stikke fra feltet på brosteinen. De kan klatre som om tyngdekraften ikke gjaldt. BMCs mål i utformingen av Team Machine SLR 01 var å skape en allround sykkel som dekker alle behovene:

- Gjøre rammen lett - ca. 900 gram for klatring
- Gjøre den vertikalt ettergivelig for traksjon og komfort på brosteinen
- Gi den høy grad av lateral- og torsjonsstivhet.

Letthet og holdbarhet, komfort og stivhet - når det gjelder ramme design, er de ikke motsetninger? Jo, det er det. Det er grunnen til BMC har valgt nye karbonmaterialer, nye rørformer og -konfigurasjoner. For å gi rammen demping hvor ønsket og flex-motstand når det kreves, bruker de nye rørprofiler og helt nye karbonmaterialer. High-modulus lag av karbon blir brukt der det stivhet er ønsket, høy-styrke lag blir brukt der belastningene er tyngst og høy-elastisitets lag blir brukt der trengs. Dette prosjektet for å optimalisere de totale kjøreegenskapene på Team Machine SLR 01 kaller BMC for Tuned Compliance Concept (TCC).

Hvor har BMCs TCC den største effekten på Team Machine SLR 01?

1. Setestagene (seatstays): Deres slanke profil fra bremsenbruoen ned til drop-outen gjør at de fungerer som bladfjærer som gir vertikal flex. Over bremsebroen er rørene tykke for å gi et solid, vibrasjonsfri bremsing. Setestagene møter seterøret lavt, noe som gir økt vertikal flex, mens sideveis stivhet opprettholdes, samtidig som vekten holdes på et minimum.

2. Gaffelen: I motsetning til Pro Machine SLC01 hvor BMC bruker en Easton EC90 SLX gaffel, har de selv designet Team Machine SLR01 gaffelen fra grunnen av. Kronen har et oversize tverrsnitt for å redusere vibrasjoner og øke bremsekontrollen. Fordelen er en økning i sideveis stivhet som gir i forbedret styringspresisjon. De nederste bladene av gaffelen er smale for å spare vekt og hjelpe til med støtdempingen. Den ukappede gaffelen veier 315 gram med lakk og dekaler.

3. Setepinnen: Setepinnen har en unik innvendig låsemekanisme med en støtdempende elastomer kile. Det ser ut som en integrert setepinne, men den er fullt justerbar og har ingen av ulempene til de integrerte systemene. Den er ovalisert med størst bredde fra side til side, noe som gir deg både økt sideveis stivhet og mer vertikal flex på dårlige veier. Den reduserte omkretsen nær toppen av pinnen er konstruert for å redusere vibrasjoner. På tross av den innvendige låsemekanismen veier setepinnen kun 230 gram.

Designdetaljer til side, hvordan leverer TCC? For det første så er vektmålet nådd. En 55 cm ramme med lakk, dekaler, BB guide og girøre veier 930 gram. Ifølge BMCs tester gir nesten 60% mer vertikal flex enn både Pro Machine SLC01 og Race Master SLX01. Når det gjelder kraftoverføring har den 28% mer sideveis stivhet enn Pro Machine, og 13% mer enn Race Master. I forhold til styringen, så har den 12% mer torsjonsstivhet i styrerøret enn Pro Machine.

Noen andre ting er det også verdt å merke seg: Team Machine SLR01 bruker ekstern wireføring for alle de riktige årsakene: Det sparer deg ca. 60 gram med wireguider inni rammen. Eksterne kabler har alltid den laveste friksjon, og dermed best giring og bremsing. Rammen er konstruert for bruk med BB30 krankset for ytterligere stivhet i drivverket. Rammen er 100% kompatibel med ikke-BB30 kranksett forutsatt at du bruker en gjenget adapter som forvandler BB30-skallet til et standard BSA/engelsk krankhus.

BMC Team Machine SLR01 passerer den strengeste CEN testingen for rammenbrudd. Den har ingen vektgrense. Den skal monteres med et braze-on forgir. Den er tilgjengelig i 6 størrelser fra 47 cm - 60 cm.